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　　中国网科技3月26日讯 自动驾驶公司小马智行(PONY.US)与文远知行(WRD.US)去年下半年在美国纳斯达克挂牌上市后，近期二者提交了首份成绩单。

　　围绕L4级别自动驾驶，两大企业对Robotaxi(自动驾驶出租车)寄予厚望，持续押注技术投入，扩大朋友圈推进技术落地应用。在高度内卷的军备竞赛之外，两家公司营收下滑、亏损扩大，折射出自动驾驶行业严峻的商业化挑战。

　　营收缩水

　　作为自动驾驶明星公司，小马智行与文远知行创立时间和登陆资本市场时间接近，如今二者同步遭遇成长之痛。

　　2016年创立后，小马智行2024年已在北京、上海、广州和深圳部署自动驾驶服务。小马智行联合创始人、CEO彭军表示，小马智行坚持“Robotaxi业务优先、中国市场优先、一线城市优先”的业务战略。

　　资料显示，小马智行拥有超250辆Robotaxi及190多辆Robotruck，已累积近4000万公里的全球自动驾驶路测里程，其中全无人驾驶路测里程近350万公里。

　　报告期内小马智行加速第七代Robotaxi方案和车型的研发，通过与丰田汽车、北汽新能源、广汽埃安等主机厂商合作，计划今年落地三款L4 Robotaxi车型。

　　自动驾驶出行服务(Robotaxi)、自动驾驶卡车服务(Robotruck)、技术授权与应用服务三大业务是小马智行的收入来源，2024年第四季度分别实现1889万元人民币(260万美元)、9370万元人民币(1290万美元)和1.45亿元(2000万美元)。其中自动驾驶出行服务收入大幅下滑62%。

　　报告期内小马智行整体收入为2.58亿元(3550万美元)，同比下降30%；2024年全年录得收入5.48亿元，同比增长4%。

　　相较而言，文远知行不仅单季度收入下滑，全年收入也出现连续第二年下滑。

　　文远知行成立于2017年，拥有中国、阿联酋、新加坡、美国四国自动驾驶牌照，已在9个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营。在“1个平台+3大场景+5大产品”战略下，公司开发了自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶货运车、自动驾驶环卫车、高阶智能驾驶等五大产品矩阵，应用场景覆盖智慧出行、智慧货运和智慧环卫。

　　文远知行将收入分为产品和服务两类。2024年第四季度的收入约为1.41亿元人民币(1930万美元)，同比减少3%。服务收入同比下滑18%至8910万元，产品收入同比增加54%至5170万元。

　　从年度收入上看，文远知行在2023年增长失速后，2024年进一步减少10%至3.61亿元人民币(4950万美元)。

　　商业模式待考

　　亏损加剧是小马智行和文远知行目前共同的境遇。

　　小马智行2024年Q4净亏损13.15亿元人民币(1.81亿美元)，同比扩大775%。2022-2024年，公司分别亏损10.75亿元人民币（1.48亿美元）、9.08亿元人民币（1.25 亿美元）、19.98亿元人民币（2.75 亿美元），三年累计亏损接近40亿元人民币。

　　文远知行2024年第四季度净亏损约为5.92亿元人民币(8120万美元)，同比扩大56%。2022-2024年分别亏损12.98亿元、19.49亿元和25.17亿元，三年累计亏损57.64亿元。

　　高强度的研发投入侵蚀了利润空间，甚至远远超过当期营收。2022年至2024年，小马智行研发费用分别为11.19亿元人民币（1.54亿美元）、8.93亿元人民币（1.23亿美元）、17.43亿元人民币（2.4亿美元）。文远知行同期的研发费用分别7.59亿元、10.58亿元、10.91亿元。

　　小马智行的研发费用率分别高达225%、171%及320%，文远知行的研发费用率分别为144%、263%及302%。

　　二者的毛利率走低，2024年，小马智行和文远知行的毛利率分别降至15.2%和30.66%。

　　得益于IPO募资，截至2024年年末，小马智行现金及相关资产总计60.23亿元人民币(约8.25亿美元)；文远知行持有的现金及现金等价物及定期存款约为人民币48.88亿元(6.7亿美元)。

　　但业绩陷入增长瓶颈，同时需要持续“烧钱”加码技术，自动驾驶公司盈利遥遥无期。

　　不过小马智行向市场给出积极的业绩指引，2025年公司将加速第七代Robotaxi的量产，预计交付超过1000辆。小马智行预计今年将实现单车运营盈亏平衡(毛利转正)，开始迈向Robotaxi大规模商业化。

　　美东时间3月25日收盘，小马智行股价报12.14美元/ADS，跌8.1%，市值为42.36亿美元；文远知行报16.11美元/ADS，市值为44.22亿美元。